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两会代表会诊中国汽车业


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  【作者】《国际先驱导报》记者 张毅 发自北京

  【编者按】在两会代表中,企业家是特殊而活跃的一个群体。他们因为所处的行业与人们的衣食住行息息相关而饱受关注,他们从行业的视角献策,又以代表的身份建言。两会期间,本报特别对热点行业的企业家代表进行专访,看看他们今年在关注什么。

左延安 第十一届人大代表,江淮董事长

  左延安:一定要吸取丰田的教训

  参加“两会”的全国人大代表和全国政协委员中,汽车界代表委员是最活跃的群体之一。去年,他们为如何克服金融危机的影响建言献策,今年,他们想得更多的是如何尽快实现从汽车大国向汽车强国的转变。而正闹得沸沸扬扬的丰田召回事件,也给了界代表委员不少启示。

  两会召开前夕,全国人大代表、江淮董事长左延安接受了《国际先驱导报》记者的专访。

  要学习德国的严谨

  《国际先驱导报》:最近汽车业最大的热点就是丰田召回,这个事件对中国企业有什么启示?

  左延安:丰田汽车出现安全质量问题,与其快速扩张和过度压缩成本有一定关系。国内企业目前处于快速扩张期,一定要吸取丰田的教训,不能无限制地降低成本,而影响到产品的质量和安全。

  我很欣赏德国人的做法。德国代表了全球制造业的先进水平,德国汽车在技术和标准上一丝不苟,绝不偷工减料。德国企业不加班,周末照常休息,不去争第一的头衔。德国人生活得有质量、有尊严,又没有风险。

  江淮汽车今年也制定了较高的增长目标,说实话打我心眼里不想这么做。但没有办法,同行们都在往前冲,你也得往前冲。但是在质量和安全问题上,江淮绝不会放松。这样才能保证持续、稳定、健康发展。

  中国需要国家战略

  Q:今年参加两会准备了什么议案?

  A:准备了几个议案,都是和汽车有关的。内容包括尽快出台汽车租赁法规、出台汽车责任险实施方案、构建统一的境外投资法规等。另外还准备提两个建议,其中一个是建议国家制定国家层面的产业发展战略。

  Q:国家已经有《汽车产业政策》、《汽车产业十二五规划》、《汽车产业调整和振兴规划》,为什么还需要制定国家层面的产业发展战略呢?

  A:目前中国已经成为世界最大的新车市场,成为世界汽车大国,但还不是汽车强国。我们最大的优势是市场优势,在研发能力、制造水平上差距还很大。尤其是本土汽车产业,中资品牌的市场占有率以及品牌溢价能力,还有很大差距。

  要成为世界强国,必须有一个明确的量化的发展战略目标,这个发展战略不能只管三五年,要管十年、二十年,甚至更长时间。

  韩国发展汽车是有战略的,否则走不到今天这一步。美国汽车就没有发展战略,结果美国汽车三大有两家混不下去,又过早地引狼入室,让日系在美国大举发展。

  如果发展战略缺失,不可能有好的规划和政策。目前,中国的汽车产业和世界上的强手站在同一台阶上,还有机会。要抓住机遇,尽快制定国家层面的汽车产业发展战略,在研发能力、制造能力、原材料、零部件、售后服务等整个产业链,以及出口制定切实可行的长期发展计划,并稳步向前推进。否则,过几年这个机遇有可能就没有了。

  抄袭是非常笨的做法

  Q:产业振兴规划是管3年的,去年一年已经发挥了非常显著的作用,今年“两会”上就这一规划还会提出什么意见吗?

  A:汽车振兴规划的积极意义很多,其中汽车下乡和购置税减半征收政策,把农村汽车市场和自主品牌轿车带起来了,这是最大的贡献。我认为购置税减半征收的政策应该继续延续,要保持政策的稳定性。

  Q:国家在汽车产业振兴规划中,首次提出自主品牌战略,把它作为中国做大做强的重要措施。但是确有一些自主品牌车型,模仿的痕迹太过明显,还惹出不少官司。江淮在这方面是怎么做的?

  A:完全抄别人的外形是非常笨的做法。现在已经实现了数字化设计,完全没有必要这么去做。

  江淮从第一款轿车宾悦开始,造型就含有中国元素,不像任何一款车。我们有两款轿车是请意大利宾法公司设计的,实际上是一起设计。我们给他提要求,他们按照我们的要求设计出多款车型,我们来选择,不断地进行修改,大的评审有4次,小的评审就更多了。最后的造型体现了江淮文化,看着也比较顺眼。

  Q:能不能预测一下今年国内的形势?

  A:我最怕别人问这个问题。这两年国内汽车市场变化之大,谁都没想到,也预料不准。我认为,去年车市高速增长的惯性今年还会延续,但增长幅度肯定低于去年,现在看来,全年产销增长15%还是有可能的。

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  王凤英:自主品牌须占70%份额

  去年两会,全国人大代表、长城股份有限公司总裁王凤英关于发展小排量车的议案很受关注。今年两会,她又带来了什么议案呢?3月2日,刚刚抵达北京还没来得及去驻地报到的王凤英,接受了《国际先驱导报》记者的采访。

  去年议案见成效

  《国际先驱导报》:去年两会上,你提出虽然国家鼓励发展环保节能的小排量汽车,但是由于政策不到位,中国汽车市场出现“大型化”趋势,的排量和尺寸越做越大,小排量轿车的市场刚刚兴起又大幅下滑。过去一年这种情况有没有改变?

  王凤英:国家推出小排量乘用车购置税减半征收、汽车下乡、自主品牌战略等一系列政策后,我们欣喜地看到,安全、节能、环保的小排量汽车市场份额迅速提高。据中国工业协会统计,2009年1.6升及以下排量的国产乘用车销售量达到719.55万辆,市场比重达到70%, 比上年提高8个百分点。以小排量为主的自主品牌轿车市场占有率达到29.76%,比上年提高了3.84个百分点。政策效果非常明显。

  Q:今年带来了那些议案?

  A:两个议案,一个是建议制定国家汽车品牌发展战略,另一个是建设低碳社会,加大节能环保型高品质小排量扶持力度。

  自主品牌仍属弱势

  Q:在汽车产业振兴规划中,已经明确提出自主品牌战略,为什么还要制定国家品牌发展战略呢?

  A:我认为仅仅是规划,力度还不够,必须把它上升到国家产业战略的高度。中国已经成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车市场,但缺少国际驰名的本土品牌。自主品牌市场占有率虽然有所上升,但在品牌消费环境、核心技术、利润水平等方面,还有不少问题。

  目前,自主品牌市场竞争的主要手段仍然是低价,品牌溢价能力很差。在发展最快、利润最高的中高档轿车领域,仍然是国外品牌占据了统治地位。

  Q:据中国工业协会统计,2009年自主品牌乘用车占据44%的份额,其中自主品牌轿车市场份额近30%。你认为自主品牌的市场份额应该占到多少才比较合适?

  A:目前国内汽车市场合资品牌依旧是主导,自主品牌属于弱势品牌,这与世界第一大汽车市场形成鲜明的对照。从国外汽车制造大国的发展经验来看,自主品牌应该占到乘用车市场份额70%以上,这样才能使中国真正成为世界强国。

  发展自主品牌最好时机

  Q:你认为现在提出制定国家层面的品牌战略,时机是否成熟?

  A:我认为现在是最好的时机。有三大理由,一是中国制造在世界范围内迅速崛起,打造拥有核心技术和自主品牌的中国车,可以更好地满足中外消费者的需求,也可以增强中华民族的自豪感。二是如果不能树立中国人自己的驰名品牌,中国汽车就谈不上参与真正的国际竞争。全球金融危机对国外汽车产业和品牌带来重创,目前正是一个很好的机遇,让中国车与日本车、德国车、美国车在国际市场上同台竞争,并在消费者心目中树立起中国车的品牌形象。三是这些年自主品牌品质迅速提升,已经具备了打造驰名国际品牌的基础和实力。

  必须抓住战略机遇,充分利用全球金融危机带来的机会,制定国家层面的汽车产业发展战略,在政策、产业环境等方面,给优秀的自主品牌更多扶持,最终培育出中国人自己的国际驰名品牌。

  【链接】

  2006年,中国第一次超越日本,成为仅次于美国的第二大消费国。私人购车比例上升至80%,成为轿车市场的绝对主体。

  2007年,也是中国高速发展的一年。各大巨头不断调高在中国市场的销售预期。

  2008年,受金融危机影响,中国车市也有些低迷。不过与其他国家行业相比,中国依然是表现最好的市场之一。

  2009年,中国总销量首次超过美国,成为世界第一。

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